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Metro Tracking 停止服务

Wed, 21 Jan 2026 11:00:00 +0000

非常抱歉，由于搬家的原因，Metro Tracking (https://track.njliner.net) 将停止服务。相关代码已在 https://github.com/hqy2000/CBTCTrainTracker 开源。

广播、报站素材二次创作须知

Tue, 06 Aug 2024 14:25:00 +0000

更新版本：2024.8.5

欢迎使用本人投稿的报站素材进行二次创作。二次创作需满足以下任意条件之一：

稿件的重点在于视频内容，音频内容仅作为补充，例如 POV、乘坐体验等。
稿件对音频进行了较大的改编，例如音MAD等。

如果您不确定是否符合二次创作的条件，可以通过私信等方式与我联系。以下列举了一些常见的不当行为：

将整个视频转载至其他网站。
将部分音频片段裁剪后，制作成单独的站点或区间视频。

使用时，无需事前或事后与我说明，但必须以视频链接及作者名字的形式注明出处，如“音频来源@NJLiner：BV1q64y1b7v6”（此处修改为对应的稿件号）。

原则上不为除制作音MAD以外的任何原因直接提供音频文件下载。如需下载，请自行使用第三方工具下载视频文件后提取音频。

音铁降噪指南

Wed, 11 Sep 2019 23:00:00 +0000

准备工作

录音设备

建议使用专业录音笔进行录制，实在不行可以用手机连接专业的话筒。（这里的专业指的是由牌子的，不是网上随便买的三无产品）用手机自带话筒录多半是不行的。同时录音时要尽可能贴近喇叭。

软件

Adobe Audition （建议使用最新版）

录音技巧

尽量不要去使用“自动音量调节”之内的功能，否则噪音会一会儿大，一会儿小，很难处理。录音笔一般都有手动增益调整，录音时可以手动找好合适的音量大小。
挑选人少、安静的时间去录，因为如果有人打电话、刷视频之类的，就很难处理了。
挑选安静的车厢，特别是柴油动车组，挑选拖车车厢，避免发动机的噪音。地铁选择车门密闭比较好的车厢。
如果喇叭的地方风比较大，建议加一个防风罩。

降噪

要想降噪，必须要有样本。

持续的底噪

例如：电车的马达声、柴油车的发动机声等。这种噪音可以去除，但无法完整去除，而且对最终的音质会有所影响。
单一的噪音

例如：喇叭的电流声、列车关门警告蜂鸣声等。这种噪音可以比较完整地去除，而且去除后对音质影响不大。
随机的噪音

一些没有规律的噪音，例如乘客在列车内大声交谈。这种噪音很难去除。

剩下的就可以交给 Audition 的降噪来处理了。具体的教程 Adobe 有详细描述：如何在 Adobe Audition 中降噪和恢复音频，这里就不再重复了。但是，有几个细节可以做轻微调整：

可以适当调整 Advanced/高级中的 Spectral Decay Rate，可以有效降低降噪而产生的奇怪背景音效。
降噪完毕后，可以加上 Dynamics/动态，来进一步消除无声音区间的噪音。

北海道音铁指南

Sun, 30 Jun 2019 09:10:20 +0000

北海道的铁路公司就只有2家：「JR北海道」和「道南いさりび鉄道（道南渔火铁道）」。简单记录了一下特急列车喇叭对应的座位，方便购买指定席时选座。

JR北海道

キハ183系

183系全部是日本国铁时期制造的，普遍车龄较大，因此JR北海道一直在废车，更换成261系等等，但个人觉得183系是JR北海道所有车辆里音质最好的了。现在定期只有往網走（网走）方向的「特急オホーツク（鄂霍茨克）」和「特急大雪」在使用。暑期等旅游高峰期也会跑跑「特急北斗」之类的。

183系的喇叭在行李架上，因此录起来也很方便。下面是靠近喇叭的座椅位置，供参考。注意JR北海道之前对183系的内部装饰做了一次改造，部分早期网上的资料可能不准确；另外在遠軽（远轻）站列车会调转行驶方向，喇叭可能会变到前一个或是后一个座位上。

3号车（绿车）: 2A, 5D, 7A, 10D, 15A, 17D

2号车（普通车）: 1-2C, 3-4A, 5-6C, 7-8A

キハ261系

261系出现了两种不同类型，0番台和1000番台。区分它们的方法一种是看第1节车厢的座席分部，另一种是看方向。261系的引擎声音很大，而且报站声音比较低，所以会录不清楚。另外261系的喇叭是在走道上方的，录起来可能有些费劲。

キハ261系

0番台

0番台的1号车只有3排是绿车，剩下的全是普通车。0番台的列车定期都是稚内方向的「特急宗谷」和「特急サロベツ（佐吕别）」。下面是靠近喇叭的座椅排数，供参考（“-”表示在两排中间）。

1号车（1-7排普通车，8-10排绿车）: 10, 8 | 5, 3-4, 1-2

2号车（普通车）: 14, 10, 8, 5-6, 3-4, 1-2

1000番台

1000番台的1号车全部是绿车，定期是开往函館（函馆）方向的「特急スーパー北斗（超级北斗）」和帯広（带广）方向的「特急スーパーとかち（超级十胜）」。其中超级北斗号只有1、3、4、6、8、13、15、17～20和22～24号是261系，其余是281系，具体JR北海道官网上有介绍。下面是靠近喇叭的座椅排数，供参考（“-”表示在两排中间）。

1号车（绿车）: 8, 6, 4, 2

2号车（普通车）: 13, 10, 6-7, 3, 1

JR北海道キハ281系

没有坐过，所以不知道…

JR北海道キハ283系

283系的定期是开往「特急スーパーおおぞら（超级大空）」。283系的喇叭没有低音，音质很差，车辆的引擎声音也稍微有点大，录出来效果不是很好。唯一的好处是喇叭在行李架上方，还算比较容易录。下面是靠近喇叭的座椅位置，供参考。

3号车（绿车）: 1A, 3A, 4D, 6B, 7D, 9D

2号车（普通车）: 2B, 4D, 6B, 7D, 9B, 11D, 13B, 15D

道南いさりび鉄道（道南渔火铁道）

没有特急列车。

xianlinhu::zip 后日谈

Sat, 23 Feb 2019 09:00:00 +0000

为一个南京人，南京地铁肯定是不会少的。这次的主题是南京地铁4号线：龙江 → 仙林湖。

虽然是后日谈，但还是讲讲制作时的故事吧。

因为比较懒，所以这次选了4号线。4号线站少，而且方便录音（喇叭音质普遍比较好，而且有喇叭不在座椅上方，相比1号线2号线老车那叫一个舒服）。视频素材收集也比较方便，毕竟就仙林湖那一个高架站。

懒还是会出问题的。第一次去录4号线报站是在2018年12月28日，可是由于一直在跟人聊天就忘了调设置，结果全是破音。欸，没办法，后来1月22日下午又去录了一次。在灵山站站台上录列车进站的报站时，被站务问了一下，但也没什么大问题。

选曲是受到了 semboku::zip 这个作品的影响（可能PV上也有一点）。第一次听到这个作品是在10月底，当时的印象就很深刻，尤其是1分15秒开始的

電車が到着します♩

電車が通過します♩

其实主要还是想尝试一下节奏比较快的曲子，但我最后好像也没做出啥疾走感。

取视频素材就还要迟了。南京的冬天总觉得就没有晴天，天气预报也像是在天气瞎报。每天早上起来总是要看一下窗外的天气，然后就会惊喜的发现又是个阴雨天。等不到晴天，就在1月31日下雪后去拍了一次。原本想去看看高架上有没有积雪，但可惜没有，就随便拍了点列车折返。拍完后折返后，一路坐到了龙江，拍了所有站的大字壁。在仙林湖站旁，意外发现了一条单线铁路，从地图上推测是连接采石场和水泥厂的货运线。

经过仙林湖站旁的一条货运铁路。

没想到的是，拍完第二天就天晴了。于是下午出发再去拍一次素材。因为大部分素材都在之前拍过了，这次去主要是航拍。不过出于好奇，在到仙林湖站后，通过一条小路溜到了隧道出口处拍了一些素材。有趣的是，高架桥底下有好多废旧的ofo。

沿着小路走到了隧道出口。

在隧道出口的上方，每当列车经过时，能感觉到风和震动，车就像从你脚下出来的一样。（列车驾驶员也会很好奇的看你一眼。）经常会有两个方向的列车在此会车，有长焦镜头的可以来试着拍拍。

隧道出口的上方。

航拍也很顺利。全程离高架保持500m以上的距离，避免侵线和受到接触网电流磁场的影响，当然更可怕的是还有一些高压电线杆。素材收集齐后，正式开始制作是在2月4号。音频和视频一起花了10天左右。这次换了Reaper来做Rap和调音，比Audition在对节奏方面感觉好多了。过程中，主要时间都花在扒谱上面了。至于动画嘛…随手瞎弄了一下，并没有怎么认真做，其实是不知道该怎么认真做。

工程文件的截图。

对于做音MAD呢，我也没什么太多追求，在做完之后有那一些成就感就足够了。不过还是要感谢大家的支持呢。

2019年2月24日

PS：春天我会过敏，这几个月就咕咕咕了…

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キハ183系

キハ261系

0番台

1000番台

JR北海道 キハ281系

JR北海道 キハ283系

道南いさりび鉄道（道南渔火铁道）

xianlinhu::zip 后日谈

JR北海道キハ281系

JR北海道キハ283系